在2018纽约车展上，

捷恩斯发布了

Genesis Essentia概念车

由前布加迪设计师Sasha Selipanov主导设计

车媒Caradvice在纽约车展上采访了Sasha

采访中谈到了很多关于Essentia概念车的设计故事

我们来看看Sasha都说了什么吧

完整英文版视频

记者：Sasha你好，请问设计这辆车的时候你的想法是什么？

Sasha：这辆车对于捷恩斯品牌来说是一辆由里程碑意义的概念车，它展示了这个品牌对于外来的雄心。这辆车是一辆GT车型，而GT车型的存在就是为了让驾驶者很享受地兜风。我想通过现代的思维来重新思考GT车型，这应该是一辆很漂亮，很流线的车。

捷恩斯这个品牌可以说没有什么历史，我们没有什么可以使用的设计传承，所以设计语言可以是全新的，完全面向未来的。

记者：我们知道你之前设计的都是诸如Chiron这样的超级跑车。你觉得在设计过超级跑车之后再去设计GT车型会不会有难度？

Sasha：并不会的。说实话，设计过超级跑车之后再设计捷恩斯GT车型感觉很轻松的。能为布加迪工作是我的荣幸，但是在捷恩斯工作我感觉更自由。因为捷恩斯没有明确的设计基因，所以我们设计团队是在一张白纸上创造新的东西。我们不用去想前辈设计师是怎么想的，因为我们就是伊始创造设计语言的人。

记者：这辆概念车的轮子非常特别，能不能和我们分享一下轮毂的设计故事？

Sasha：捷恩斯研制出来了一种新的铜材料。我们在很多地方用到了这个材料，可以说是捷恩斯的一个特征了。所以我们就想，为何不在轮毂上用这种材料？所以我们设计师和制造团队联合，打造出来了这个铜轮毂。

在打磨过程中制造团队花了很多精力，一个轮毂就需要一个星期的时间来打磨。但是看到最终的效果我们都一致认为这是值得的。

重点来了！

记者：很显然这是一辆电动概念车，但它的引擎盖为什么这么长？看起来和内燃机GT车型的比例一模一样啊。

Sasha：你终于问到点儿上了！首先，我认为GT车型是有一个它特殊的比例的。对于一个GT概念车来说，比引擎长度更重要的是顶棚高度。一个GT车型的顶棚高度一定是要低矮的，这样更容易营造一种顺滑的感觉。

所以如果要做一个低矮的电动车的话，在底盘上的电池包就只能非常扁。但为了保证车辆的性能和续航，我们提出了“i”形电池的设计。这就是说座舱底部有一部分电池包，而前机盖下也有一部分电池包。由于电池包的高度受到了限制，所以我们就把留给电池的空间尽量加长，所以就有了这个长机盖。

所以说这个长机盖的比例不仅是对于老GT车型比例的致敬，还是对于电池容量的保证。是一个功能和外观兼顾的设计。

记者：听说在车门上也有设计，能和我们讲讲吗？

Sasha：车门是触控感应开启的。很多设计师会花费很多时间和精力去设计细节，但是我认为细节会破坏车身上大面的美感，所以说我完全取消了后视镜和车门把手。我把后视摄像机藏在了空气动力学管道中，而开启车门只需要用两根手指轻触B柱。

记者：这太酷了！门边上的纹理也做得好酷！

记者：那么来为我们介绍一下内饰设计吧。

Sasha：我认为内饰团队真的很棒。设计GT车型的内饰是一个很特殊工作。现在很多厂家都追求在内饰中运用大屏幕，但对于GT车型的内饰来说，大屏幕并不重要，交互系统也不需要多么花哨。

驾驶GT车型的精髓就在于享受驾驶时窗外的景色。所以我们做的就是让内饰尽量不要去打扰驾驶员欣赏车外的世界。这就是为什么我们将屏幕尽量缩小，并且大面积的在座舱周围使用玻璃。我们尝试在找一种“空白之美”的感觉。这是为什么在配色上用了尽量朴素的颜色，没使用碳纤维或者碳纤维纹路来强调车子的轻量化。

记者：你觉得在二十年之后，GT车型有没有可能完全移除方向盘？

Sasha：我觉得我想不到二十年那么远，但我认为今天的车应该有充足的驾驶辅助系统，能允许驾驶者松手去干其他事情。但是对于GT车型来说，移除方向盘，甚至收起方向盘都是不可接受的。因为GT车型就是要让驾驶者驾驶的。

而且对于GT车型来说却少了方向盘会影响整体的一种美感，方向盘已经是GT车型内饰中一个必要的设计元素。没有了方向盘，对GT车型是不公平的，会失去GT原有的感觉。

记者：多谢你的分享！这真是一辆非常精彩的概念车！

的确

Essentia可以说开创了捷恩斯新一代的设计语言

相信Sasha在捷恩斯会继续创造出更加精彩的作品

设计图

实拍图

最后再来欣赏一下Essentia的英姿吧

https://www.youtube.com/watch?v=7_85FLs-v4I

 https://www.youtube.com/watch?v=gZn1ax33gCg

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