概念车是什么？简单理解，就是汽车厂商希望以一款未来之车作为“瓶子”，将设计展望悉数装于其中，再摆在大众视野里，告诉所有人这就是未来的样子。

未来究竟有多远，本就是一个无法量化的指标。所以，概念车天然被划分为两种：一种可以在短期内投入量产；一种可能很久也无法正式落地。但是，我们总有畅想未来的权利，不是吗？

随着时代的变化，概念车的设计主题也在日渐更新。“上古时代”或许还在说动力有多强，如今讲得最多的，变成了“电动”与“智能”。凡在2018年推出的概念车，悉数围绕着这两个关键词讲故事，这就是大势所趋吧。

前两年，造车新势力蜂拥而起，电动车成为行业的“香饽饽”。如今，呼喊的声浪渐渐消弭，该是见真章的时候了。在博弈的下半场，传统造车势力重新入局，有可能很快扭转格局。毕竟，技术上的积累并非一朝一夕之事。

德系豪华品牌，逐渐将战火燃烧到了电动车领域。2018年所推出的概念车，皆以电动车为核心。

2018年8月，奥迪选择在美国圆石滩车展上发布了一款名为PB18 e-tron的概念车。这是一款超级电动跑车，被设计者赋予“Level Zero”的称号，意思是零级，表示这款概念车具备了诸多高新科技。

奥迪PB18 e-tron的外观设计极具视觉冲击力，车身为赛车造型，又融合了掀背设计，前脸的梯形进气格栅相当夸张，空气导流口非常动感。

据悉，奥迪PB18 e-tron概念车的驾驶座和仪表台可以在车舱内部左右移动，由此进行单人和双人座位的切换。

有趣的是，在这款概念车的前挡风玻璃上，可以显示出前方道路信息，类似于AI导航，如果是在赛道上可以清晰地规划出理想的走线轨迹。

至于动力方面，奥迪PB18 e-tron概念车搭载了三台电动机，前轴部分有一台，后轴部分有两台，综合最大输出功率为680马力。

按照奥迪的设想，这款概念车的百公里加速成绩仅为2秒左右，同时采用了容量为95千瓦时的固态电池，充电速度有望大幅提高。

1937年，奔驰打造了一款名为W125的赛车。这款赛车搭载了12缸发动机，并凭借出色的空气动力学设计，最高时速达到了432.7千米/小时。

奔驰Vision EQ Silver Arrow借鉴了W125的车身造型，主要由碳纤维材质制作而成，且覆盖有银色喷漆，如一支银色之箭，蓄力而发。

这款概念车的轮毂部分由两部分组成，一半是银色轮毂盖，另一半是玫瑰金色铝制辐条。底盘很低，尾翼巨大，皆遵循了空气动力学原理，确保其优秀的加速能力。

不过，这款概念车仅有一个座位，且被设计于车辆中央。内饰部分主要有两块大屏，一块在仪表盘中央，另一块则在方向盘中央。

至于动力方面，奔驰Vision EQ Silver Arrow搭载有两台电机，最大输出功率达到750马力，动力电池的容量为80千瓦时，续航里程有望突破400公里。

值得注意的是，这款概念车特意引入了发动机音效，可模仿F1或AMG V8的声浪。即使内燃机退出历史舞台，俨然灵魂仍在。

还记得宝马100周年的概念车吗？宝马 Vision iNEXT概念车延用了同一种设计风格，曾于2018年9月首发亮相，如今又在2019年的北美CES展上与公众见面。更为关键的一点是，宝马计划在2021年量产这款概念车。

在宝马的产品定位中，这是一款SAV车型。虽然是一款电动车，但仍然保留了双肾格栅造型，只是不作进气之用，而成为带有多种传感器的智能面板。“天使眼”大灯完全由LED灯带所取代，凸显未来感。

至于车身整体线条，极富雕塑设计风格，金属外漆也相当夺人眼球。据悉，这款概念车取消了B柱设计，车门为对开式，门把手也为触控式操作。

在内饰方面，整体设计灵感来源于高端酒店风，简洁而不失现代美感，意在营造一种家居的舒适感。凡可触及的地方，几乎没有物理按键，皆依靠车载大屏和影像投射系统进行互动。

必不可少地，这款概念车也具备自动驾驶功能，方向盘和踏板可以自动收回。众多黑科技集于一身，果然是一款未来之车。

至于动力方面，这款概念车将搭载宝马第五代电动系统，百公里加速仅需4秒，续航里程达到600公里。

同样是在2018年的美国圆石滩车展上，英菲尼迪Prototype 10概念车正式发布。这款概念车保留了一种复古风，但又完全投入了电动系统的怀抱。

从外观上看，这款概念车采用了赛车造型，前脸省去了传统内燃机车的进气格栅，只有空气导流槽为刹车盘散热，配合于细长状前大灯，攻击性极强。

这款概念车仅设计了一个座位，除方向盘之外，几乎没有多余的设备。不过，唯一的驾驶席并非居中设计，原副驾驶座由一个巨大的通风口代替，以此提高其空气动力性能。

Genesis是现代汽车集团更高级的一个子品牌，在2018年的纽约车展上，发布了一款名为Genesis Essentia的概念车。

这是一款纯电驱动的双门GT跑车，车身采用碳纤维材质打造而成，覆盖了一款星尘灰金属漆，意在表达“优雅运动”的造车理念。前脸保留了进气格栅造型，两侧为空气导流槽，整体线条相当流畅，极富整体感。

据悉，这款概念车在B柱位置设计有指纹控制和面部识别系统，可用于开关车门。值得一提的是，此概念车车门为“蝴蝶门”开闭方式。

在动力方面，按照现代Genesis的设想，其百公里加速时间仅为3秒，更多信息并没有披露。

法国人的汽车设计总有一种独辟蹊径的怪诞感。此“怪诞”并非贬义词，人各有志，车亦各有所好。话说回来，茫茫车市，有了独一份的法系设计，更多了一层不一样的色彩。

标致e-Legend造型极为复古，同时又融入了纯电动与智能驾驶两个新潮的概念。

这款概念车采用了双门Coupe的造型风格，主要设计元素复刻于上世纪的标致504 Coupe，甚至于前脸中央的LOGO也更换为1955款造型。轮眉突出，A柱纤细，经典三厢，侧身及尾部的线条走势回忆满满，向上个世纪的流行风致敬。

标致e-Legend的内饰同样是一种复古风，座椅为蓝色天鹅绒面料，处处皆辅以木纹和铜色装饰，但中控台又覆盖了49英寸的超大显示屏，现代元素亦杂糅其中。据悉，方向盘还可以收纳隐藏，具备自动驾驶功能。

至于动力，这款概念车将采用前后双电机的布局，综合最大功率456马力，峰值扭矩800牛•米，电池容量为100千瓦时，最大续航里程有望接近600公里。

我曾脑洞大开，汽车设计为何总是对称式的？如果破天荒来个非对称式，那个感觉会不会很炸？