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日系车品牌中，我比较偏爱马自达，不管是如今的新车，还是90年代的Miata、MPV、929等款式，我觉得它们都有一种不一样的气质，很润。

↑ 2014年拍摄于韶关东站门口，停着一台喷涂着黑/银双色车漆的马自达929/Mazda 929 HD。

1991年，马自达推出了Luce五代型（Mazda Luce HC）的换代车型——马自达森迪亚初代型（Mazda Sentia HD），它作为当时马自达旗舰车型，完全取代Luce系列，同时有着比前辈更圆润流畅的外观设计，以及更丰富的电子化配置。

↑ 马自达929 HD的日规版——Mazda Sentia HD。它的车身尺寸接近5米，轴距2.85米，车身线条有着类似英国捷豹XJ般的雪茄式车身，并带着Hardtop无框车门，身姿可谓曼妙。而它的整个尺寸也跟凌志LS初代型相近似，车内空间不小，售价在300-400万日元左右。

而Sentia的美规版，则以“马自达929”的名号出售。好彩，伴随着改革开放的春风，不少美规版的马自达929 HD，在90年代初期漂洋过海来到国内，被不少“先富起来”一批人选择购入，让我们能够近距离欣赏到这款尤物。

↑ 由@阿闭 所拥有的一台马自达929/Mazda 929 HD。这台929的车身喷涂着黑色车漆，也是当时929最为常见的车漆款式。而外观被他收拾得很干净，非常难得有人玩这款冷门车，必须比个大大滴GOOD。

动力上，美规版的929 HD，搭载了JE-ZE型3.0升V6自吸汽油引擎，匹配4速自排变速器，最大可输出200Ps马力与277Nm扭矩。日本市场则增加有J5-DE型2.5升V6引擎可供选择。

在早期规划中，这个系列还曾计划搭载转子引擎，但伴随着日本泡沫经济的破灭，一切烟飞云散。

它的底盘为前置后驱布局，并带有4WS后轮随动转向系统，最小转弯半径为4.9米。这个配置在当时的丰田部分日规高配车型上亦有搭载，算是那段时间比较“新潮”的配置（好像到现在都是）。

↑ 马自达929 HD的内饰，有着舒舒服服的配色与整齐的布局设计，带来的视觉效果蛮是安逸。有趣的是，这款车型的高配版，天窗还带有太阳能板，可给车内部分用电器供电。

↑ 当时的马自达胸怀大志，欲成为日本汽车豪华品牌之一，也推行了多品牌策略，其中Sentia HD衍生出了另外一个版本，名为Ẽfini MS-9，但这款车型颇为短命，仅出产3年，1994年初就不再出售了。

↑ GTA SA圣安地列斯中的Declasse Merit，原型车就是马自达929 HD。

● 后续

马自达在当下有“理想主义”的悲情形象，其实在90年代就已经上演过一次。

例如本文提及的Sentia HD/929 HD，它们的下一代车型，1995年上市的Sentia HE/929 HE，就是在日本泡沫经济破灭后“艰难”推出市场的车型。

虽然说，当时马自达的经济状态不佳，但或许想搏取一把名声，他们依旧是将后驱平台重整一番，将Sentia HE系列推出生产，欲留住“日本豪华品牌”的名誉。

↑ 马自达森迪亚二代型/Mazda Sentia HE，它，亦是末代型。

但可惜Sentia也好，929也好，最终都没有达成给马自达带来太多的利益加成。即使它们的设计，在行业有着极高的评价，但市场的表现却不敌丰田、日产等对手。你看，如今吹情怀车的那班人，都没有玩929 HD的，只能说是非常可惜。

1998年，马自达将后驱技术卖给韩国起亚，起亚也借此推出了高端轿车款式——起亚企业（Kia Enterprise HE/기아 엔터프라이즈）。

而马自达的四门后驱旗舰轿车系列，最终只能止步于1999年，即便是在20年后的今天，也依旧无力回归。

↑ 起亚企业/Kia Enterprise HE/기아 엔터프라이즈的宣传册。

（完）

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